05 - De la gare de Lacabarède à la gare de Labastide-Rouairoux Ancienne voie ferrée de Mazamet à Bédarieux Voie verte Passa Païs à VTT

05 - De la gare de Lacabarède à la gare de Labastide-Rouairoux
Ancienne voie ferrée de Mazamet à Bédarieux
Voie verte Passa Païs à VTT

Lacabarède

Partie précédente :

Voie verte Passa Païs : 04 - de la halte d'Albine-Sauveterre à la gare de Lacabarède

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées

Évolution entre Mazamet et Bédarieux

De la gare de Lacabarède à la gare de Labastide-Rouairoux : 4,4 km

Ouvrez le tracé de cette section de voie sur Géoportail

TUTO pour utiliser les coordonnées UTM

Photos des 5 mai 2016 et 28 mars 2022 (sauf photos datées)

de la halte d'Albine-Sauveterre à la gare de Lacabarède

En 1927, le train parti, lui, de Mazamet à 7 heures 23 pénétrait sur l'emprise de la gare de Lacabarède

et coupait la route d'Anglès,

actuelle D 52,

à l'angle de la maisonnette de garde-barrière

UTM : 31 T 466109 4813360

du PN 42.

Photo du 15 mai 2007

Les terrains délaissés par l'activité ferroviaire,

Photo du 17 août 2009

aménagés

en parking, sont longés

par la voie verte

Passa Païs.

Les toilettes spacieuses

de la voie verte

sont séparées par 116 mètres de terrain

et par un grillage,

des lieux d'aisances,

Photo du 15 mai 2007

hommes et dames, de la Compagnie du Midi, privatisés et affectés à d'autres besoins.

Le train de 7 h 23* se présentait

*parti de Mazamet en 1927

à quai, devant la gare

UTM : 31 T 466330 4813278

de Lacabarède, à 7 h 59.

Si la halle aux marchandises

Article concernant la gare de Lacabarède

ne voit plus transiter de "peaux brutes de moutons en laine", par wagons de 5.000 kilos,

le bâtiment voyageur

et sa salle des pas perdus,

ont encore, pendant quelques années, continué à accueillir le passager,

l'incitant toutefois davantage au "Repos" qu'à la pérambulation lointaine.

Ce n'est plus le cas aujourd'hui, l'établissement a fermé.

Côté cour,

la station,

mise en sommeil,

reste desservie par la "route

de la Gare".

Le train repartait le long de la halle

Quai marchandises de la gare de Lacabarède

et du quai

aux marchandises

puis surplombait l'usine Longchamp

avant de s'éloigner

Fin de l'emprise de la gare de Lacabarède

en courbe,

retrouver

leur voie unique, au terme de l'emprise de la gare.

de la gare de Lacabarède à la gare de Labastide-Rouairoux

La voie verte Passa Païs,

quitte bientôt

l'ancienne plate-forme ferroviaire qui sautillait

le discret

ruisseau de Sarrautric

UTM : 31 T 466608 4813216

avant de s'engager sur le tablier métallique d'un pont-rail

Photo du 15 mai 2007

dressé 3,4 mètres, au-dessus du chemin de Sagne.

Aujourd'hui, la piste, goudronnée,

plonge le long de la borne de son km 19

UTM : 31 T 466649 4813222

et croise à niveau la "route de la Sagne".

Le pratiquant de la voie verte se trouve contraint de regagner à la force du mollet

l'altitude perdue

pour accéder à la voie déferrée qui bientôt s'engage

sur la voûte

UTM : 31 T 466754 4813239

d'un ponceau, maçonné au-dessus

du ruisseau des Fontanelles, ex-ruisseau de Bonne Montade.

Les convois

poursuivaient à l'est

où ils s'appuyaient

sur la dalle

de l'aqueduc

du Bouïs.

UTM : 31 T 466883 4813266

Contrairement aux trains

qui coupaient le "chemin de Lamothe à Lacabarède"

Photo du 15 mai 2007

à l'angle de la maisonnette de garde-barrière du PN 43

UTM : 31 T 466983 4813259

- dont il ne reste que les fondations -

Photo du 15 mai 2007

la voie verte vire à droite

et emprunte une déviation fléchée.

Tout droit,

les convois

sautillaient

un ru anonyme

sur l'arche d'un aqueduc maçonné

et progressaient à flanc de montagne

sous la "voie communale N° 5 de Bonneton à Lacabarède".

De nos jours, divers bâtiments de l'usine Freyssinet s'étendent entre la voie déferrée et le Thoré.

L'ancienne plate-forme ferroviaire

vire en direction de la rivière

qu'elle enjambe sur les 88 mètres

d'un viaduc

à trois arches.

C'est entre des garde-corps

métalliques fatigués

que les trains quittaient le territoire communal de Rouairoux

pour celui

de Lacabarède.

Photo du 22 janvier 2006

L'endroit, moins embroussaillé qu'aujourd'hui, fut un temps le terminus de la "Piste verte", limitée alors, à l'est, à Mons-la-Trivalle.

UTM : 31 T 467783 4813485

Par son itinéraire propre,

à la déclivité accentuée, la voie verte, fléchée tout du long,

met fin ici à son long détour pour profiter à nouveau de l'ancienne plate-forme ferroviaire, à l'orée

d'une tranchée.

Au sortir d'une courbe,

la voie, orientée au sud-est,

s'avance

sur l'arche

UTM : 31 T 467953 4813338

d'une galerie maçonnée

empruntée par un étroit chemin

plongeant en direction du moulin de Rebaut.

L'ouvrage

et une courte

tranchée,

Photo du 22 janvier 2006

déposaient les convois sur le viaduc,

UTM : 31 T 468057 4813227

aujourd'hui sécurisé,

de Brugas.

*ou de Rebaut ?

La première arche

laisse passer le chemin de Rabaut

tandis que les deux autres

concourent à l'écoulement du Thoré

ou de ses débordements.

Au terme d'une traversée de 77 mètres, les convois

quittaient l'ouvrage et la commune de Lacabarède

pour entrer en tranchée

sur la terre ferme du territoire communal d'Anglès.

Photo du 20 janvier 2006

Un passage

très supérieur,

soutient la "route

du château de Campan",

UTM : 31 T 468156 4813182

d'où le passant a vue sur le viaduc de Brugas

et sur la tranchée

Photo du 20 janvier 2006

dont la paroi gauche

conserve une succession de supports de fils télégraphiques devenus progressivement téléphoniques dans les années d'après guerre 14-18.

Le plan directeur du premier réseau télégraphique consistait à relier le plus grand nombre de préfectures à Paris

Photo du 30 avril 2006

en se servant au maximum du tracé des voies ferrées.

A partir de 1857, l'administration s'efforce de réaliser des liaisons entre les préfectures et les sous-préfectures,

Photo du 30 avril 2006

en même temps que les lignes construites sur les routes sont reportées le long des nouvelles voies ferrées.

Développement et déclin des réseaux télégraphiques

Le train, libéré de l'étreinte de la tranchée,

s'engageait

sur la maçonnerie d'un ponceau, voûté

au-dessus du ruisseau de Campans.

UTM : 31 T 468371 4813212

Le cours d'eau

arrose Le Venairol et se jette dans le Thoré.

La voie ferrée

serpentait,

une centaine de mètres d'altitude en contrebas du château de Campans,

et croisait un chemin d'exploitation

sur le tablier

d'un ponceau

UTM : 31 T 468583 4813377

voûté.

Ce secteur exigeant une surveillance

et un entretien régulier,

avait nécessité la construction

UTM : 31 T 468594 4813385

d'une cabane de voie.

Photo du 06 septembre 2012

Celle-ci, restaurée par l'association "Mémoire et Patrimoine",

Photo du 06 septembre 2012

sert d'abri aux randonneurs de la voie verte

ou au long cours.

A flanc de montagne,

une rigole semi-verticale

dirige des eaux de ruissellement

sous l'ancienne plate-forme ferroviaire

au-travers d'une galerie voûtée.

UTM : 31 T 468681 4813437

Ces eaux sont recrachées à un jet (d'eau) de la rivière.

Un mur

de soutènement,

Photo du 20 janvier 2006

lui-même soutenu

dans sa traversée des siècles, maintient la voie

en surplomb de la Mouline Basse.

La section de ligne de Saint-Amans-Soult à Saint-Pons a été ouverte le 12 juillet 1888 ;

fermée aux voyageurs le 20 mai 1940

et à tout trafic le premier octobre 1987.
Depuis le 24 août 1972, plus aucun train ne circulait entre Labastide-Rouairoux et Saint-Pons.

Soutenu à nouveau par un mur de pierre

et par la vue reposante d'un banc de bois,

le randonneur parvient aux confins

de la commune d'Anglès.

Au centre d'un viaduc

à trois arches,

s'écoulent les eaux

du ruisseau de Cambladès

UTM : 31 T 469119 4813613

dont le lit fait frontière avec le territoire communal de Labastide-Rouairoux.

La première de ces arches favorise le passage d'un chemin descendant à La Mouline-Basse

tandis que la troisième

est affectée au passage

du "chemin rural de Campan à Labastide-Rouairoux".

Photo du 20 janvier 2006

Au-delà d'un garde-corps

nouveau, sécurisé,

la voie verte

surplombe la déchèterie de Labastide-Rouairoux

avant de franchir

la borne de son KM 22.

Les convois

quittaient le flanc de la montagne

pour un court remblai

Photo du 06 septembre 2012

qui les amenait

à l'entrée

du viaduc

de Finaud, selon une carte postale,

de Fineau d'après le cadastre.

La première arche s'ouvre

au "chemin rural de Campan à Labastide-Rouairoux",

actuelle "impasse du 18 septembre 2000" ;

la deuxième

s'arc-boute

Photo du 06 septembre 2012

au-dessus du Thoré ;

UTM : 31 T 469482 4813733

la troisième, au fil du temps, a troqué les caprices de la rivière

contre ceux de la desserte du hameau de Fineau (Finaud).

La quatrième

Photo du 06 septembre 2012

est restée fidèle à la N 112,

même rebaptisée D 612.

Photo du 20 janvier 2006

Au sortir

de l'ouvrage,

Photo du 06 septembre 2012

la "zone d'obscurité

Photo du 20 janvier 2006

sujette au verglas"

aurait-elle disparue avec le panonceau inquiétant ?

La zone d'obscurité de 155 mètres

a visiblement été réduite,

sauf dans les niches qui ont été murées.

Photo du 22 janvier 2006

Le tunnel de Bouscaud ou tunnel du Pont de Lapeyre,

UTM : 31 T 469543 4813725

dont la chaussée a endossé une chape de goudron,

ne se mouille pas à garantir

toute absence de verglas

au prochain courant d'air hivernal.

Les convois franchissaient dans l'obscurité le PK 407 ;

une distance de Bordeaux-Saint-Jean, calculée par le chemin des écoliers. La tête de ligne se situe à seulement 300,69 kilomètres, à vol d'oiseau.

UTM : 31 T 469599 4813708

Une courte tranchée,

dont la paroi gauche s'évanouit très vite et la droite se pare d'une contre-rive,

conduit la voie verte à l'embranchement

du "sentier de la Forêt de Beson".

C'est dans la plus grande discrétion

que le ruisseau de Fonsse-Caude

UTM : 31 T 496851 4813601

s'écoule dans une galerie voûtée sous la voie

avant de s'en aller

confluer avec le Thoré, proche.

Quelques marches usées entre des traverses bien dressées

laissent à penser que la galerie a pu - par temps sec - servir de liaison

entre la route nationale et la forêt de Beson.

Une courbe

place la voie déferrée

face à l'est,

entre les garde-corps

d'un aqueduc voûté.

UTM : 31 T 470005 4813567

Les convois se trouvaient alors dans l'axe

de la gare de Labastide-Rouairoux.

Pour l'atteindre, ils devaient encore

UTM : 31 T 470088 4813579

couper à niveau le chemin de Codebosc à l'angle de la maisonnette de garde-barrière du PN 44.

Les trains

pénétraient bientôt sur l'emprise de la gare de Labastide-Rouairoux.

La voie verte Passa Païs, elle, se contente de franchir là la borne de son KM 23.

Le rétrécissement de l'ex-emprise ferroviaire

Ruisseau de Parrasials sur l'emprise de la gare de Labastide-Rouairoux

relègue dans un champ le garde-corps droit

de l'aqueduc

voûté

du ruisseau de Parrasials.

UTM : 31 T 470149 4813590

De nos jours, l'attention du randonneur

Photo du 06 septembre 2012

n'est plus captée par le bâtiment de la gare de Labastide-Rouairoux,

disparu du paysage,

L'école et la famille 1911

Tonneau de lavage sur l'emprise de la gare de Labastide-Rouairoux

mais par un tonneau* "où n'a pas vécu Diogène" mais dans lequel il est possible de s'abriter en cas d'intempérie.

Ce tonneau, recyclé, a servi dans l'industrie de la mégisserie.

En 1927,

le train parti de Mazamet à 7 heures 23,

s'avançait sur l'emprise

Photo du 16 août 2009

de la gare

Photo du 22 janvier 2006

de Labastide-Rouairoux

Photo du 22 janvier 2006

et s'y présentait le long du quai,

où il y était attendu pour 8 h 09.

UTM : 31 T 470296 4813612

Au fil du temps, l'emprise de la gare

a subi des modifications

notables.

D'abord, sur la plate-forme soutenue par un haut mur en pierre,

Démolition de la gare de Labastide-Rouairoux

il n'y a plus de bâtiment voyageur

ni de halle aux marchandises,

mais une maison médicale.

Centre de secours de Labastide-Rouairoux

Une caserne de pompiers occupe la cour des marchandises.

Il reste juste, ça et là, dans les propriétés voisines, quelques modestes ferrailles ayant pris part à l'épopée ferroviaire des lieux.

Street View

Côté cour, même l'avenue de la Gare a perdu son appellation.

Elle a été atomisée

par "l'avenue Marie Curie".

En 1910, les candidats au certificat d'étude primaire de Saint-Amans-Soult se seraient-ils doutés de la future disparition, corps et âme, de la gare de Labastide-Rouairoux... et de celle du Certificat d'étude primaire ?

Altitude de la gare de Labastide-Rouairoux

L'altitude de la gare, 393,83 mètres, paraît modeste, mais l'environnement du village est montagneux et à 3,320 km, à vol d'oiseau, la voie ferrée franchit le col de la Fenille, sur la ligne de partage des eaux entre l'Atlantique et la Méditerranée.

Aussi, en janvier 1893, les trains 712, 714, 709, 2.706 sont-ils bloqués

Article concernant la gare de Labastide-Rouairoux

à La Bastide-Rouairoux, ligne de Bédarieux à Montauban. La circulation est complètement arrêtée.

Un détachement de 90 artilleurs est parti de Castres pour déblayer la voie.

La Lanterne, 18 janvier 1893

En janvier de 1914, froid, vent et neige viennent à nouveau contrarier les circulations :

On mande de Labastide-Rouairoux (Tarn) qu'un vent glacial souffle en tempête. Les trains ne circulent pas.
Le train 702 est bloqué entre Courniou et Labastide. Des secours ont été envoyés.

L’Homme libre, 19 janvier 1914

Les trains assuraient l'acheminement du courrier jusqu'en gare d'où il était convoyé à pied, par une société de transport privé, vers le bureau de poste.

Le Mémorial de Gaillac, 16 février 1924

En 1938, année de la nationalisation des lignes de chemin de fer, les restructurations à venir inquiètent.
Le comité, considérant que la région de Castres, Graulhet, Mazamet et Labastide-Rouairoux est susceptible de fournir un fret important à un service de transport aérien, a émis le vœux que l'avion de la compagnie Air-Bleu, qui vole dans cette région, fasse escale à l'aérodrome d'Envieu, pour y prendre la correspondance. D'autre part, ému des projets tendant à supprimer à la fois des services routiers et des trains

qui desservaient cette importante région industrielle, il a demandé, sans s'opposer aux suppressions qui paraîtront justifiées que, du moins, le transport des voyageurs y soit convenablement assuré.

La Dépêche, 5 juillet 1938

Vingt ans auparavant, au sortir de la guerre, les horaires de trains ne convenaient déjà pas à tout le monde.

Monsieur le directeur de la Compagnie des chemins de fer du Midi.
Les négociants et les industriels de Saint-Amans-Soult et Labastide-Rouairoux se plaignent à nous, avec juste raison, que le service actuel des trains entre Saint-Pons et Castres ne leur permet pas d'aller à Castres pour leurs affaires et d'en revenir dans la même journée.
Pour tout concilier, notre Compagnie émet le vœu :
1. Que le train de marchandises allant de Castres à Saint-Pons, le matin, fasse son trajet le soir en faisant suite au train qui arrive de Mazamet à 18 h 55.
2. Que le train de marchandises faisant le trajet de Saint-Pons à Castres parte assez tôt pour permettre aux voyageurs de Labastide et de Saint-Amans de correspondre avec le train qui part de Mazamet à 8 h 13 du matin.
Cette modification d'horaire et d'adjonction de quelques wagons pour voyageurs à ces deux trains permettrait de donner satisfaction à nos combattants sans qu'il soit besoin d'augmenter le nombre de trains...

La Dépêche, 29 août 1918

Halle aux marchandises de la gare de Labastide-Rouairoux

Photo du 22 janvier 2006

Les trains repartaient le long de la halle

Photo du 19 janvier 2011

aux marchandises.

Il est rappelé au public que, dans le but de lui donner plus de facilité pour l'expédition de ses envois par chemin de fer, la Compagnie du Midi a organisé dans un grand nombre de localités où fonctionnait déjà un service de livraison et notamment à : Labastide-Rouairoux...

un service d'enlèvement à domicile des colis à expédier en port dû à grande et à petite vitesse.
Ce service a pour objet de dispenser les expéditeurs de se rendre à la gare pour accomplir les formalités d'expédition et de leur éviter ainsi les pertes de temps que leur occasionne ce déplacement.
Il suffit, pour profiter des avantages de ce service, d'en faire la demande au chef de gare, soit par lettre, soit par téléphone, en indiquant le nombre et, autant que possible, le poids approximatif des colis à expédier.

La Dépêche, 17 avril 1931

La voie verte Passa Païs contourne l'actuel centre de secours.

Les trains s'éloignaient au travers de l'emprise de la gare en direction de Courniou.

Partie suivante :

Voie verte Passa Païs : 06 - de la gare de Labastide-Rouairoux à la gare de Courniou

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées

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